ઉત્તરાખંડના ઉત્તરકાશી સ્થિત સિલ્ક્યારામાં ફસાયેલા મજૂરોને બચાવવા માટે રવિવારે (26 નવેમ્બર) વર્ટિકલ ડ્રિલિંગ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. વર્ટિકલ ડ્રિલિંગ દ્વારા લગભગ 110 મીટર સુધી ટેકરી ખોદવી પડે છે. અત્યાર સુધી મશીન દ્વારા ટેકરીમાં લગભગ 20 મીટર ડ્રિલિંગ કરવામાં આવ્યું છે.

સિલ્ક્યારા-બરકોટ ટનલ પ્રોજેક્ટની શરૂઆત પહેલા રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ડ હાઈવે મંત્રાલય (MoRTH)ને સુપરત કરવામાં આવેલ ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય અહેવાલ દર્શાવે છે કે સૂચિત ટનલમાં ઘણા નબળા ખડકો હોઈ શકે છે. આવી સ્થિતિમાં, આ ખડકોને ટેકો આપવા માટે સપોર્ટની જરૂર પડશે.

હિંદુસ્તાન ટાઈમ્સ અનુસાર, અહેવાલમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે સપાટીના ભૂસ્તરશાસ્ત્રથી એવો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો છે કે ડાયવર્ઝન ટનલની સાથે જતા 20 ટકા ખડકો સારા છે, 50 ટકા સારા હોઈ શકે છે, 15 ટકા ખરાબ હોઈ શકે છે અને 15 ટકા ખૂબ જ ખરાબ હોઈ શકે છે.

રિપોર્ટ અનુસાર, આ વિસ્તારના ખડકો નબળા કાંપવાળા છે. તેમાં સ્લેટ, વેજ અને સિલ્ટસ્ટોનનો સમાવેશ થાય છે. આવી સ્થિતિમાં, બાંધકામના આયોજન દરમિયાન આને ધ્યાનમાં રાખવું જરૂરી છે. અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે આ ફાચર ઢાળની સ્થિરતા, રોક મિકેનિક્સ અને જીઓટેક્નિકલ એન્જિનિયરિંગ પર અસર કરી શકે છે.

હિમાલય ક્ષેત્રના નિષ્ણાત ભૂસ્તરશાસ્ત્રી ડૉ. નવીન જુયાલે જણાવ્યું હતું કે, “આ અહેવાલના આધારે, જો સંવેદનશીલ હિમાલય વિસ્તારમાં 4.5 કિમી રોડ ટનલ પ્રોજેક્ટ શરૂ કરવામાં આવે, તો તે યોગ્ય નથી. માત્ર ત્રણ ડ્રિલિંગથી, કોઈ જાણી શકશે નહીં. ખડકોના પ્રકાર.” કરી શકો છો.”

તેમણે કહ્યું કે રિપોર્ટમાં સ્પષ્ટપણે કહેવામાં આવ્યું છે કે જે વિસ્તારમાં ટનલ બનાવવામાં આવી રહી હતી ત્યાં ખૂબ જ સારી ગુણવત્તાની કોઈ ખડક નહોતી. માત્ર 20% ખડકો સારી ગુણવત્તાનો છે, બાકીનો સારો અને નબળો અને ખૂબ જ ગરીબ છે. જુયાલે સ્પષ્ટતા કરી હતી કે તેઓ એવું નથી કહેતા કે આ વિસ્તારમાં ટનલ બનાવી શકાઈ નથી અને તેમણે ટનલ બનાવવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી પદ્ધતિ પર સવાલ ઉઠાવ્યા હતા.

અન્ય ભૂસ્તરશાસ્ત્રી વાય પી સુન્દ્રિયાલે જણાવ્યું હતું કે, “અહેવાલ મુજબ, જે વિસ્તારમાં ટનલ બનાવવામાં આવી છે ત્યાં સ્લેટ, સિલ્ટસ્ટોન જેવા નબળા ખડકો છે. બાંધકામ દરમિયાન યોગ્ય આયોજન અને સપોર્ટ સિસ્ટમ જરૂરી છે. એવું લાગે છે કે સિલ્ક્યારા એજન્સીએ તેની અવગણના કરી હતી.

ભંગાર ડમ્પિંગ પ્રોજેક્ટ સાથે સંબંધિત અન્ય એક અહેવાલમાં પ્રકાશ પાડવામાં આવ્યો હતો કે પ્રોજેક્ટ રિપોર્ટમાં એક્ઝિટ રૂટની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ બનાવવામાં આવી ન હતી. સરકારી માર્ગદર્શિકા મુજબ, 1.5 કિમીથી વધુ લાંબી ટનલનો એક્ઝિટ રૂટ હોવો જરૂરી છે, જ્યારે સિલ્ક્યારા ટનલ 4.5 કિમી લાંબી છે.

તમને જણાવી દઈએ કે સિલ્ક્યારામાં નિર્માણાધીન ટનલ 13 નવેમ્બરની સવારે તૂટી પડી હતી, જેમાં 41 મજૂરો ફસાયા હતા. કામદારોને બચાવવા ઓગર મશીનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ હજુ સુધી સફળતા મળી શકી નથી. આટલું જ નહીં, ટનલનો તૂટી ગયેલો ભાગ પહેલા દિવસે 55 મીટરથી વધીને 80 મીટરથી વધુ થઈ ગયો છે.